硬核科技论 | 堂堂奔驰也会打自己的脸?
<div data-role="original-title"><p><strong>出品 | 搜狐汽车·视车学院</strong></p><p><strong>作者 | 史杰</strong></p><p><strong>编辑 | 马良</strong></p><p class="ql-align-center"><div style="text-align:center"></div></p><p class="ql-align-center"><div style="height: 400px; width: 100%"><div id="sohuVideoBox" style="width: 300px; height: 200px; position: fixed; margin: 20px auto 20px 280px; left: 50%; bottom: 10px; z-index: 2000;" data-psv-tpm="pcarticle.asidevideo.1"><div id="closeVideoFixed" class="close-video" style="display: block;">x</div></div><div></div></div></p><p class="ql-align-justify">梅赛德斯-AMG正在考虑在适当的时机将V8动力带回C级和E级上，因为已经上市的四缸插混C63并不能让人们接受，销量十分惨淡。尽管AMG的2.0T是号称“地表最强2.0T”的M139发动机，基本用于相对入门的尾标序列中，而仅仅加了一套插混，就从入门的“43”变成顶级的“63”，没有几个人愿意花这个钱。</p><p class="ql-align-center"><div style="text-align:center"></div><span class="img-desc" style="font-size: 16px;">M177发动机</span></p><p class="ql-align-justify">于是乎，4.0T V8动力将会强势回归，<strong>目前AMG已开始对代号为M177的4.0升双涡轮增压V8发动机进行改进，</strong>因为这款发动机在2017年就开始应用，改进是为了使其能够满足更加严苛的欧7排放标准。考虑到目前在售的2.0T插混动力已经叫C63了，后续推出的V8车型很有可能会采用AMG 73的命名方式，动力性能方面必然是远超C63的。</p><p class="ql-align-center"><div style="text-align:center"></div><span class="img-desc" style="font-size: 16px;">S68 4.4T V8插电混动</span></p><p class="ql-align-justify">AMG再用回V8是不想被M和RS按着打。先看看M，虽然现在下一代M3/M4的动力配置还没有明确消息，但从前不久发布的XM 50e来看，未来3.0T插混会是一个比较靠谱的答案。<strong>至于马上发布的全新一代M5，答案就非常明确了，XM上那套基于S68 4.4T V8双涡轮发动机的插混系统会如约而至。</strong></p><p class="ql-align-center"><div style="text-align:center"></div></p><p class="ql-align-justify">至于RS，当初在4缸C63推出的时候，奥迪运动部门就发话了，RS车型同样会向电气化转型，同样会给RS充电，但是不会以牺牲V6和V8发动机作为代价，不会使用4缸发动机。<strong>现在下一代RS4和RS6都还没有明确消息，但是多缸插混系统是可以确定的了。</strong></p><p class="ql-align-justify">对于性能车，电机性能的确比内燃机强大，而且获得同等性能的成本更低，但是从V8陡降成直4，确实差点意思，哪怕你像M3一样，从V8变成直6呢，我觉得结果都会比现在好很多。今年奔驰不再一味宣扬“全面电动”战略，而是转向更加平衡的“油电双行”策略。相信奔驰有能力在实现2039碳中和愿景的基础上，还能保留高性能车的原汁原味。</p>
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