我国运-20加油机用新科技，同时具备软/硬加油，比美军KC46更灵活 ...

森森滴

据相关消息，改造之后的运-20加油机已于2018年顺利首飞。从此，中国空军主力战机将具有较广泛空中加油能力，中国空军20系列战机将开启新时代。中国运-20加油机的燃油承载能力将高于俄罗斯伊尔-78加油机。在此之前，中国空军只有3架伊尔-78加油机。尽管当时中国在H-6轰炸机的基础上研发了H-6u加油机，但H-6u加油机的载重量和油箱容量似乎不太适合未来中国空军的需要，难以为空中许多类型的大型飞机实施空中加油。
运-20加油机软管加油

目前，中国空军现役战斗机全部使用软管加油方式，因此运-20加油机在机翼上加装了三个加油吊舱。国内军迷盼望的硬管加油方式应当还需要等一段时间。对比而言，软管加油速度慢，对接稳定性受天气、气流等因素的影响较大。不仅需加装另有体积和重量空间的加油设备，而且对接油飞机的飞行员有很严苛的技术要求，不适宜大飞机空中供给燃油。但对加油机改装要求较低，并且在加油机上可布局2-3组设备，冗余度大，可以同时为多架战术飞机空中加油。
运-20加油机三机加油

根据已有的照片，运-20加油模式在每个机翼下都有一个软管加油舱，考虑到运-20加油机需为我军大型飞机空中加油，已经在接近机舱内大型油箱的尾部正中央增设了一个中央加油点。加装供油速度快的中心加油点。该加油点的布置与英国vc-10k加油机相近，而IL 78/78M加油机将中心加油点向右侧位移。
vc-10k加油机中央加油点

这种居中布局不仅可使接油飞机的机组人员清晰地辨别飞机与受油锥套的相对位置，而且可使受油锥套在对接时的位置更低，空中加油飞机与接油飞机的高度差距加大。进一步减小了空中加油机尾部紊流对接油机的影响。方便空中加油机与大型机的艰难连接。总而言之，运-20加油机可同时服务于三架战术飞机或一架大型飞机，加油能力类似于IL-78/78M运输机。
运-20加油机能力可观

由于大型飞机飞行状态微调困难，无论怎样改进空中加油对接环节，软管空中加油的操作仍是可靠性不高，而且软管空中加油在供油速度上难以与硬管空中加油相娉美，这使这些“大肚子”的加油时间必须艰难延长。比如，俄罗斯UPAZ-1M软管加油舱的最高供油速率为2300升/秒，而在A330MRT上，由空客研发的ARBS硬管加油设备可达4540升/秒的供油速率，速度几乎是两倍。对于全新一代大型军用飞机来说，体积更庞大、空中航时更长，因此仍需要采用硬管空中加油。随着近10年来，我国在硬管加油材料和控制技术的发展，用上硬管加油技术只是时间问题。
硬式加油方式

而且运-20空中加油机参照欧洲空客的经验，中央加油点也可设计成“可选”硬/软管加油套件。现阶段，首先采用软管加油设备，空军顺利研发出具有硬管受油的大型飞机后，对其加油机实施改装并不难。许多国外军事实例显示，即使加油机的中心加油点可以改成了硬管加油设备，也可临时加装软管适配套件，当作软管加油机采用。
硬式改软管加油

西街姑娘

攻克硬管加油了吗？可喜可贺，

bingoinfo

那运20的载油量是多少吨呢？

山青青青

中国的加油系统比较复杂，俄式与英式都有，苏系战斗机用的是俄式，歼十与歼八系列用的英式。不知道运油20能同时兼顾俄式与英式吗？这还只是软管加油，再加上新研发的硬管加油，太复杂了。

a晴天a

2300升/秒是个什么概念？一秒一吨吗？运油20的油不够一分钟加的？

_木辛梓口苗

第一个图不是伊尔98嘛[捂脸,